柴油發(fā)電機做為常見的不間斷電源，在發(fā)動機尾氣中改進排放是不可缺少的。內燃發(fā)動機尾氣里的尾氣對環(huán)境有害。NOx是燃燒的副產品，在高溫情況下N?空氣氧化所形成的。對柴油發(fā)動機來講，運作前期，燃燒溫度低，NOx使用量少，細顆粒物排放濃度高。伴隨著負載的提高，燃燒溫度愈來愈高，NOx反過來，細顆粒物的排放濃度越來越小。

可選擇性催化反應修復技術性（SCR）柴油發(fā)電機組尾氣排出NOx一種處理工藝，則在催化機理下，噴入氧化物氨或尿素溶液，將有機廢氣里的氨或尿素溶液噴入NOx轉化成N2和H2O。柴油發(fā)電機組尾氣處理金屬催化劑有貴重金屬和非貴金屬。

主要工作原理是：排氣管從渦輪進到排氣管混合管，在混合管上裝尿素溶液精確測量噴射裝置，噴撒車用尿素，持續(xù)高溫水解反應熱裂解反映后產生NH3，在SCR表層應用系統(tǒng)金屬催化劑NH3還原NOX，排出來N2，多余NH3又被空氣氧化為N2、防止泄露。通常情況下，耗費1000L柴油與此同時耗費5L液態(tài)車用尿素。

該方法也廣泛用于柴油發(fā)電機組尾氣處理工藝。依據(jù)提高汽油泵和燃燒產物，最好是在整體機身實際操作顆粒物PM造成，隨后處理氧氣充足環(huán)境下所形成的氮氧化物，立即運用車用尿素溶液(車用尿素溶液在特定的溫度下溶解產生氨)對氮氧化物進行修復（NOx）開展可選擇性催化反應修復，做到節(jié)能降耗的效果。

數(shù)據(jù)信息中心柴油發(fā)電機組以應急預留為主導，尾氣環(huán)境溫度基本上無法達到SCR因而不推薦SCR對應急柴油發(fā)動機尾氣NOx進行整改。假如大數(shù)據(jù)中心挑選天然氣內燃機柴油發(fā)電機供電系統(tǒng)，運用廢氣進到溴化鋰機組中央空調制冷的熱電廠冷協(xié)同供貨綜合能源，天然氣內燃發(fā)動機尾氣NOx進行整改。SCR該系統(tǒng)應結合余熱利用加熱爐等設備進行科學化設計。