高速船舶柴油發(fā)動機有二種四沖程。燃料將挑選稍高的輕柴油，點燃高效率，艦艇或潛水艇將挑選高速柴油發(fā)動機。一般快速發(fā)動機的軸徑在100-180mm中間，每分轉(zhuǎn)速比在1000-1800轉(zhuǎn)，雙缸輸出功率在60-280kW中間。

MTU企業(yè)的高速柴油發(fā)動機知名度非常大，其包含595型、2000型、4000型和8000型，占有了很大的市場占有率。因為在我國發(fā)展比較晚，對國外專利的需求量比較大，高速柴油發(fā)動機購置國外專利和產(chǎn)品的費用較高，使得我國船舶柴油機的快速發(fā)展和海洋強國發(fā)展戰(zhàn)略門檻提高了。

我國中等速度船舶柴油機銷售市場也首要聚集在中國的一些船舶上。大家更喜歡德國曼和MTU公司及其芬蘭瓦錫蘭的柴油發(fā)動機。

在我國船舶柴油機關(guān)鍵聚集在中低檔水準。盡管性能卓越船舶柴油機可以單獨生產(chǎn)制造，但其商品競爭能力沒有優(yōu)點，對中國船舶制造行業(yè)的進步也是有一定的限定。柴油發(fā)動機在船舶行業(yè)的確很有發(fā)展前途。低速檔柴油發(fā)動機的汽缸維護保養(yǎng)周期時間可實現(xiàn)1萬鐘頭以上，這代表著柴油機的穩(wěn)定度和安全系數(shù)進一步提高。

除此之外，伴隨著半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，很多的自動控制系統(tǒng)和組裝在船舶柴油機上，代表著船舶柴油機的調(diào)節(jié)和監(jiān)管可以遠程控制完成，進一步提高了系統(tǒng)的電子、信息內(nèi)容和智能化。除此之外，全電子器件操縱的智能化柴油發(fā)動機已經(jīng)逐漸普及化，機械手臂及服務(wù)器電機設(shè)備應(yīng)用，大幅提高了發(fā)動機的自動化技術(shù)。

中國船舶旗下中國船舶動力公司開發(fā)設(shè)計的新一代智能控制系統(tǒng)有機廢氣回收利用系統(tǒng)的雙燃料服務(wù)器，該主機的取得成功研發(fā)不但充實了中國雙燃料服務(wù)器的基本參數(shù)，也意味著中國在船舶低速檔雙燃料發(fā)動機開發(fā)生產(chǎn)制造行業(yè)維持了新的優(yōu)點，繼世界最大的船舶雙燃料低速檔機X92DF以后完成了新的飛越。

這類雙燃料服務(wù)器配置了中國船舶集團公司開發(fā)設(shè)計的iCER系統(tǒng)，較大可持續(xù)性輸出功率為15400kW，將安裝在招商局金陵船廠(南京)有限公司為日本NYK船運公司修建的天然氣(LNG)雙燃料驅(qū)動力7000車輛集裝箱船(PCTC)上。

ICER系統(tǒng)的取得成功安裝應(yīng)用為進一步降低船用發(fā)動機溫室氣體排放給予了新的實際和實例。較大的特點是根據(jù)特殊優(yōu)化算法全自動追蹤和信息調(diào)節(jié)氣體和廢氣的占比。在現(xiàn)階段低碳環(huán)保低碳發(fā)展趨勢下，預(yù)估將變?yōu)殇N售市場親睞的新服務(wù)器。

據(jù)統(tǒng)計，選用iCER系統(tǒng)的雙燃料服務(wù)器將具備更廣泛的應(yīng)用前景。它不僅僅可以組裝在大型集裝箱船上，還能夠組裝在大中型液化石油氣集裝箱船、特大型貨船等船形上。現(xiàn)階段船舶柴油機的全電子控制系統(tǒng)可依據(jù)數(shù)據(jù)信息全自動進行柴油噴出、自動排氣閥推動、柴油發(fā)動機運行、汽缸潤化等作用。伴隨著新工藝的廣泛應(yīng)用和傳感器技術(shù)的優(yōu)化，船舶柴油機的效果做到了新紀錄。

除此之外，自2008年至今，國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會明顯提高了船舶環(huán)保標準，因而點燃高效率的中等速度柴油發(fā)動機獲得了空前絕后的發(fā)展。一方面，這一優(yōu)點加速了進出口貿(mào)易周期時間，另一方面增強了燃料高效率，降低了船舶柴油機的排出。

尤其是目前的船舶柴油機逐漸明顯提高渦輪增壓高效率，提升柴油機噴出技術(shù)性，提升柴油發(fā)動機的高效率，但也提升了發(fā)動機的智能化，提升了發(fā)動機的智能化水準。