從結構原理圖來看，1000kw重慶康明斯QSK38電控發動機主(控)從(屬)雙ECM之間常見的通信故障主要是線路故障，例如：CAN_H和CAN_L線路松動、私有通信CAN_H和CAN_L線路屏蔽干擾的終端電阻松脫。

1000kw康明斯QSK38電控發動機雙ECM之間常見的通信故障另一個原因可能是：由于終端電阻形態相近/位置接近，實際操作人員需要連接主(控)從(屬)雙ECM之間的公共通信時，誤將外部的通信連接到私有通信網絡上，導致私有通信網絡遭到外部信號干擾，進而導致關鍵信號可能出現丟失等問題。

如果前述網絡通信線路正常，還有一種原因是從(屬)ECM的電源或者控制信號keyswitch松動導致的掉電，這樣整個從(屬)ECM處于非工作狀態，主(控)無法正常找到從(屬)ECM也會報出前述故障信息。

對于傳統的維修重慶康明斯發動機工程師而言，雖然QSK38繼承了K38發動機的諸多結構特點，其機械系統故障比較好識別和解決，但是電子控制系統的故障對于傳統的維修工程師仍有挑戰。

此外，V型12缸的控制結構與車用市場常見的4缸和6缸發動機區別較大，因此這對康明斯發電機組服務工程師而言增加了新的知識要求，例如：雙ECM電子控制系統的邏輯和故障排查。即便存在上述客觀困難，當電控發動機出現故障停機時，服務工程師只要先認真理解故障代碼標示的含義，再結合電氣和控制原理進行分析和判斷故障，前述的電控故障排除也可以被快速排除。綜上，熟練使用和理解發動機QSK38的電氣和控制原理是提高現場服務效率和準確度的重要抓手。