柴油機電控技術(shù)是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展 的電子控制技術(shù)平臺上發(fā)展起來的。柴油機電控技術(shù)的發(fā)展目前來看主要分為三個階段。汽油機電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗。

發(fā)電機組柴油機電控技術(shù)發(fā)展的三個階段：位置控制、時間控制、時間-壓力控制（壓力控制） 。

第一代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)（常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)）

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)不需改動，生產(chǎn)繼承性好，便于對現(xiàn)有柴油機進行升級換代。缺點：系統(tǒng)響應慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴油壓力無法 獨立控制。

第二代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)（高壓電控噴油系統(tǒng)） 改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個 高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時、噴油速率和噴 油規(guī)律、噴油壓力等進行“時間－壓力控制”或“壓力控制”。

特點：通過設置傳感器、電控單元、高速電磁閥和相關(guān)電/液控制執(zhí)行元件等，組 成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有電磁閥的通、斷電時刻和通、斷電時間控制噴油泵的 供油量和供油正時。但供油壓力還無法獨立控制。

柴油機電控技術(shù)的發(fā)展：第三代（時間-壓力方式）

基本改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控供軌（各缸噴油器共用一個高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時，噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等時行時間-壓力控制。

油壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需要的共軌壓力，并通過連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來控制噴射壓力。

優(yōu)點：可實現(xiàn)高壓噴射，最高達200Mpa,噴射壓力獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，可實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，具有良好的噴射壓力。共軌噴射系統(tǒng)是柴沒一機燃油系統(tǒng)的一個發(fā)展方向。

廣西頂博.電力柴油發(fā)電機組質(zhì)量優(yōu)良、性能穩(wěn)定、故障率低，使用成本低，所用的柴油機及發(fā)電機均為品牌廠家原裝產(chǎn)品，是玉柴、上柴、康明斯、沃爾沃等品牌授權(quán)的OEM廠家，買頂博電力柴油發(fā)電機組更劃算。