柴油發電機對稱負載時的電樞反應很多人不是很清楚，今天頂博電力為您整理一下相關內容，希望對大家學習和參考時有所幫助，若有不妥之處還請指正。

空載時，柴油發電機只有一個同步旋轉的轉子磁場，它在電樞繞組中感應出三相電勢，所以定子每相電端壓U＝Eo。當定子接上對稱的三相負載后，會產生第二個電樞磁勢，勵磁磁勢與電樞磁勢相互作用形成負載時氣隙中的合成磁勢，建立負載時的氣隙磁場。這時盡管勵磁電流未變，但氣隙磁場已不同于原來的勵磁磁場，所以氣隙中感應電勢已不再是Eo，此時U不同于Eo的諸因素中，起決定性作用的是電樞磁勢的影響。

無論是轉子磁場或者是電樞磁場兩者都不是靜止的，所以首先要弄清楚它們之間的運動關系。電樞磁場的轉速是由定子繞組中流頻率電流而產生，在定子繞組中形成p對極的旋轉磁場，它們之間的關系為:n1＝60f/p。轉子的轉速按照定子繞組中產生的電勢頻率要求決定的，并且極對數與定子數相等。這說明電樞基波磁勢的轉速與轉子磁勢的轉速是相等的。另外由于電樞磁勢基波的轉向決定于電樞三相電流。而后者又決定于轉子磁勢的旋轉方向，不難看出，電樞磁勢基波的轉向必定和轉子轉向一致。電樞磁勢的基波與轉子磁勢基波同方向、同速率，兩者在空間位置上處于相對靜止狀態，這兩個磁場不隨時間而變化，任何情況下相同。所以在分析電樞反應時可以選取任一瞬間來分析。

綜上分析，正是由于這種相對靜止，使電機能產生穩定的氣隙磁場和平均電磁力矩，實現機電能量轉換。這個是保證電磁感應型旋轉電機能夠正常運行的基本條件。電樞磁勢基波與勵磁磁勢基波的空間相對位置決定電樞反應，在分析中假設氣隙是均勻的，并且空間矢量和時間相量均是基波正弦量。

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